當(dāng)?shù)貢r間20日至26日在布爾歇機(jī)場舉行的法國巴黎航空展上，兩大巨頭空中客車公司（Airbus S.A.S.）和波音公司（Boeing Co.）均重裝亮相，但境遇可能截然不同，空客料將斬獲大量訂單，而波音卻困境凸顯。

空客表示，去年12月推出A320neo因油耗可在現(xiàn)有基礎(chǔ)下降15%而對顧客頗具吸引力，原因是燃料成本在其總成本中所占比例會高達(dá)30%。

據(jù)法新社報道，空客連日來接到超過100架該機(jī)型訂單，價值大約100億美元，訂購者包括菲律賓規(guī)模較大的經(jīng)濟(jì)型航空企業(yè)宿務(wù)太平洋航空公司等。

空客首席運營官法布里斯·布勒吉埃表示，公司迄今已收到超過300份訂單和訂購意向書，并預(yù)計在航展結(jié)束后，這一數(shù)字將超過500。

空中客車A320neo的暢銷自然令波音737遭遇壓力。

波音預(yù)計，今后20年，全球客機(jī)需求量約為3.35萬架，總額4萬億美元，其中，波音737和空中客車A320這類單通道中短程客機(jī)的需求量占全部數(shù)量的70%，價值占48%。而在這個市場，波音的份額料將降低。

航空業(yè)咨詢公司蒂爾集團(tuán)分析師理查德·阿布拉菲亞說：“燃油價格持續(xù)高漲，A320neo系列將獲得持續(xù)關(guān)注，波音B737的一個或多個關(guān)鍵客戶可能‘背叛’（波音）。”

他表示，波音的油耗考慮也不容忽視。他說，波音的較佳選擇不是開發(fā)新機(jī)型。如果投入新機(jī)型研發(fā)，交付將推遲至2020年，顧客等不起；另一方面，波音737運營成本高，卻得不到解決。“發(fā)動機(jī)重新設(shè)計的737是較可能的選擇。”

波音市場部門負(fù)責(zé)人蘭迪·廷瑟斯也承認(rèn)，空客將在巴黎航展收獲大量訂單。至于如何應(yīng)對，他表示，“我們正花時間考慮，尤其是評估新機(jī)型……我們傾向新飛機(jī)，但還有許多工作等待展開。”

杰富瑞國際駐倫敦航空航天和國防部門董事總經(jīng)理保羅·愛德華斯表示稱：“波音將會面臨一些壓力，但該公司不會急于作出決定。就目前而言，波音正在失去一些訂單，但該公司需要作出正確的決定，原因是當(dāng)波音決定建造一種新飛機(jī)時，那就會是未來20年、25年甚至30年的事情。”

2010年舉行的范堡羅國際航空展上，空中客車獲得了訂購130架飛機(jī)的客戶訂單，其總價值為130億美元；波音則獲得了103架飛機(jī)的訂單，其總價值為100億美元。