近年來，國務院將城市軌道交通（簡稱“軌交”）項目的核準權限下放至省級投資主管部門的決定，使得眾多二三線城市迎來軌交建設熱潮。截至2013年底，中國已有45個城市項目申報建設城市軌道交通項目。其中39座城市已經獲批，6座城市待批；共有20個城市（含香港）開通運行城市軌道交通。據行業內估算，到2020年，城市軌道交通運營總里程將達到6000-7000 km。受此影響，近年來軌交裝備產品需求量上漲，其中超級電容作為新型軌交儲能裝備，迎來一輪新的發展契機。

作為軌道交通儲能系統，超級電容可以起到制動能量回收和穩定電壓的作用。專家指出，在城市軌道車輛的能耗中，牽引能耗占了90%，車輛輔助設備能耗占10%。如采取適當的措施，如合理安排車輛運行，使用超級電容等能量管理設備，電能消耗量的40%就可以在車輛制動時反饋回供電系統，以供給正在加速的車輛使用。由于列車啟動和制動時會引起電壓的波動，若采用合適的能量管理設備，就可以減小電網電壓的波動，從而提高供電質量。

 

圖1　城市軌道車輛的制動能耗比例

通常，城市軌道車輛運行里程長，安全要求高，對儲能元件的可靠性能要求更高。據專家介紹，城市軌道車輛設計使用壽命為30年，約是普通公交車輛使用壽命的3倍。超級電容比電池有更長的循環壽命，更高的可靠性，正逐漸受到青睞。

集星科技超級電容性能穩定，為用戶提供了高性能、高可靠、智能化的軌交儲能系統解決方案。集星科技于2012年為株機儲能式有軌電車（樣車）提供了900V成套儲能系統。2015年推出新型500V儲能系統，可應用于有軌電車無網運行。在海外市場，集星科技與其合作伙伴共同努力，將超級電容應用于某海外有軌電車項目中。

 

圖2　超級電容在有軌電車上的應用

根據中國信息產業報告分析，全球軌交市場中，中國、美國、俄羅斯是軌交裝備業較主要的三大市場；獨聯體、中東、南非、亞洲、南美等地區則快速呈現出軌道交通裝備的巨量需求；軌道交通領域較強的國家有德國、法國、加拿大和日本等。

由于城市軌道交通施工建設周期長，十三五期間，我國地鐵進入大規模修建，相關設備需求將逐年增高。加之國際軌交市場增速發展，超級電容在此領域大有可為。集星科技將不遺余力地進行軌交用超級電容的研發與應用推廣，為客戶提供優秀的超級電容儲能解決方案。