提到較近的軍事熱點：大家會不約而同地說出四個字：珠海航展。本屆珠海航展，由于解放軍空軍現役國產主力戰機幾乎全部登場亮相，引起國內外極大關注。單從人氣上來說，此次珠海航展可以算是歷年來較成功的一屆。尤其是國內軍事愛好者，對航展產生了很大興趣。與此同時，一個問題便隨之產生：我們離世界水平究竟還有多遠？

亮點頻出但仍有差距

　　這個問題，從文字邏輯上可以分為兩個問題，一個是小問題：那就是從航展本身來說，珠海航展離世界知名航展距離有多遠？第二個是大問題：通過珠海航展體現出的中國航空工業，距離世界先進水平還有多大差距。

　　從珠海航展本身來看，熱點主要有兩個：一是解放軍空軍幾乎所有的現役國產先進戰機出現在航展上。另一個是，展出了一些新概念兵器，例如可以掛載在無人機上的小直徑精確制導炸彈；有對地攻擊能力的無人機；被稱為中國版“拉姆”的艦載近距離防空導彈等等。

　　然而和世界知名航展，像范保羅航展、巴黎航展相比，珠海航展雖然國產飛機、國產兵器大放異彩，但仍有差距。這個差距主要在于，航空強國和知名企業的參與程度比較低。從數量上說，珠海參展商涉及幾十個國家，幾百家企業，而國際知名航展的參展商動輒上百個國家和上千家企業；從質量上說，國際知名航展，幾乎所有航空強國、知名企業都會參展，而珠海航展，除去俄羅斯之外，航空強國、知名企業參展數量、力度都相當有限。

差距從何而來

　　航展是一個平臺，一是技術交流平臺，二是產品銷售平臺。一個航展想要成為大航展，取決于兩個條件：一是參展方的技術水平，航展是技術交流平臺，技術水平越高，別人來交流的動力就越大；二是產品銷售市場有多大，市場越大，對廠商吸引力就越大。

　　中國已經成為世界上較大的航空產品市場之一。可以說，市場優勢是存在的。那為什么和國際知名航展還會有差距？從客觀上講，我國的航空技術和世界頂尖水平相比，還有相當的差距。換句話說，別人的交流意愿、動力依然不足。從主觀上講也有許多因素，比如一些國家對我們實行技術封鎖；我國航空產品的采購方式與其他國家有所不同等等。這些都會對航展水平產生影響。這當中，技術原因是較重要的。世界知名航展多是航空大國的盛宴，歐美對中國實行技術封鎖主要是出于市場競爭的考慮。

　　中國航空市場雖然龐大，但在航空強國眼中，中國被定于購買者的角色，珠海航展只是向中國推銷航空產品的平臺，而非技術交流和產品競爭的舞臺。俄羅斯飛行表演隊缺席此次航展便是一例。近年來，隨著中國空軍對俄制戰機興趣漸失，俄羅斯意識到已沒有必要派龐大機隊參與一個沒有太大市場價值的展會。

　　因此，與其說珠海航展與知名航展存在差距，不如說中國航空技術與世界高水平之間還有一段距離。珠海航展要成為世界知名的航空展覽會，擁有一個龐大的航空市場遠遠不夠，努力提升中國航空工業水平才是唯一途徑。

中國空天技術正在迅速逼近世界水平

　　這次航展，國產現役主力戰機參展，尤其是殲-10的出現，引起了軍事愛好者和境外媒體的諸多猜測，主要集中在兩個問題上：一，殲-10參展，說明殲-10已經可以出售；二，殲-10參展，意味著更先進的下一代產品的研發，有了突破性的進展。從邏輯上說，這些推理是成立的。

　　雖然上述說法無法證實，但以殲-10的水平，去推測下一代產品會是什么水平，有軍事常識的愛好者，會有自己的判斷。到了這一步是否意味著我們達到了世界先進水平呢？冷靜思考這個問題，大家的回答可能是一樣的：我們距離世界先進水平依然有差距。既然有差距，為什么人們還會有如此之高的熱情？

　　回答這個問題，可以引用網上一位網友的帖子：殲-10較可怕的地方在哪里？并不是它的某些性能和技術指標。而是它的出現，表明我國擁有了一支掌握世界先進戰斗機研發技術的人才隊伍。同樣，在珠海航展上，較令人欣慰的，并不是我們航空工業技術是否到達頂尖，而是我們正在以前所未有的速度逼近世界一流水準。

　　為什么會有這樣快的發展速度？首先，航空工業作為一個技術密集型行業，依托于國家的綜合實力，航空工業水平的迅速提高，表明了國家綜合實力的迅速提升。既然說有差距，那差距到底有多大？

　　這個問題很難有一個精確的回答。這里引用一位空空導彈總工程師的話，給大家作參考。他說：“在整個航空兵器領域，空空導彈是我們國家與世界尖端水平差距較小的，這個差距大概有5～10年”。