“沒有先進的信息技術就沒有先進的智能交通系統”，3G技術的發展，給智能交通的信息傳輸帶來無限機遇。濟南公交于2009年9月份實現了車輛3G監控系統，是首個大范圍使用3G技術的公交企業；12月初，中國電信陜西咸陽分公司與咸陽市公共交通總公司簽署了“城市公交智能化管理系統”合作協議，對咸陽市數百輛公交車輛進行數據和視頻圖像的實時傳輸。該項目一期容量600臺，首次安裝車輛350臺；在新中國成立六十周年慶祝活動中，北京電信為受閱部隊提供了基于CDMA2000-EVDO技術的3G視頻監控服務，許多城市交通管理部門開始應用3G視頻監控設備

    3G技術發展和3G網絡的商用，為智能交通的數字、語音和視頻圖像等信息的實時傳輸、監控、調度發揮了重要作用。今后會有更廣闊的應用空間。
 宋曉航（沈陽聚德視頻技術有限公司市場總監）：雖然3G網絡很多民眾的反應都是“不穩定”，但任何一種新生事物都要經歷一個從無到有，從不成熟到成熟這樣的一個發展過程，畢竟3G技術已經醞釀多年，所以09年的3G試水無疑是剛拉開3G的序幕，相信不久的將來3G就會變為主流。

    智能交通董海龍：我們知道通信一直都是智能交通領域較重要的組成部分之一，任何需要聯網、信息傳遞的地方，都有通信網絡的存在，包括GPS運營、交通信號控制、道路監控設備、高速公路機電系統等等，我們可以說，沒有通信就沒有智能交通。如果您對2008年512大地震記憶深刻的話，應該還記得地震期間所有通信基站導致震區內所有GPS都成為擺設的事情吧，這是因為GPS需要通過地面通信基站才能實現與運營中心的通信。而道路監控的網絡化合高清化趨勢，對于通信網絡的傳輸帶寬與質量要求更高；智能公交建設高潮中，出對類似成都公交被縱火導致人員傷亡的警示，公交公司對于實時監控提出了更高的要求，這依然需要從通信質量上下功夫。

    雖然3G在中國經歷幾年的曲折，但終于還是在2009年開始大規模布網，三大運營商也在年內全部實現了商用。相比運營商對于個體客戶的爭奪，對于行業應用的爭奪并沒有那么火爆。而行業客戶尤其是道路監控設備生產和集成商，對于3G的態度依然是謹慎樂觀，較大的癥結在于3G費用居高不下，現在3G在監控方面的應用大多在金融、國企等“不差錢”的單位，此外3G網絡的不完善也是導致企業對3G雖有動心但卻始終難以下手的原因。