——奇瑞-英飛凌展示汽車電子全新的新能源解決方案、技術及贏得設計的重要競爭優勢。

在2010（第十一屆）北京國際汽車展覽會召開期間，英飛凌攜手奇瑞共同舉辦了“奇瑞-英飛凌2010新能源汽車電子研討會”，向業界展示了汽車電子全新的新能源解決方案、技術及贏得設計的重要競爭優勢。

英飛凌汽車電子是奇瑞的重要戰略合作伙伴，自去年底，奇瑞攜手英飛凌成立了奇瑞-英飛凌創新中心（聯合實驗室）后，雙方在汽車電子控制系統研發方面的合作繼續深化。不僅與英飛凌就IGBT、MCU和Power產品及解決方案等方面開始了合作，而且在ATV BMS技術上也開始展開更廣泛的合作。

在研討會及期間舉辦的媒體溝通會上，英飛凌科技公司汽車電子業務部高級副總裁Hans Adlkofer以及奇瑞公司副總經理兼奇瑞科技公司總經理袁濤攜眾專家與媒體分享并探討了如何打造新能源汽車零部件體系、新能源汽車半導體現狀及發展趨勢、歐洲新能源汽車法規和標準，以及相關的DC/DC技術、鋰電池充放電均衡技術和IGBT技術等。

關于雙方合作

英飛凌科技公司汽車電子業務部高級副總裁Hans Adlkofer談到奇瑞與英飛凌的合作進展時表示：“奇瑞是我們的優先客戶，我們很多成果都會送到奇瑞進行測試，奇瑞也會給出相應的反饋，因此為奇瑞進行的開發也會進展的比較快。我們也有其他一些方面的合作，例如變速箱系統、電池管理系統。”

奇瑞公司汽車研究院總工程師廖越峰強調說：“雙方合作研發的電池管理系統，該系統在英飛凌和奇瑞雙方的主導下，取得了不錯的成就，將來在市場上會很快得到應用。雖然英飛凌與奇瑞是產業鏈的兩端，但由于現在越來越多的功能集成在了芯片上，雙方其實可以直接展開合作，并為產業的中間環節提供了很多空間，可以帶動整個汽車零部件體系的發展。”

他還表示，每年聯合實驗室的負責人都會根據前一年的情況確定一兩個新項目。英飛凌側重于器件和電路板方面，奇瑞側重于整個系統。英飛凌現在有一位同事常駐實驗室。

關于AutoSar標準

奇瑞公司汽車研究院總工程師廖越峰指出：“目前，針對新能源汽車的開發，國內供應商在硬件設施方面擁有較成熟的技術。而軟件功能的實現和控制是目前較為重要的一環。目前，國內在汽車電子管理系統方面還沒有具體的標準，我們希望通過與供應商的合作，將汽車電子管理系統的標準從企業標準轉為行業標準甚至是國家標準。”

他表示，奇瑞在新能源系統的開發中較看重的是軟件功能的實現和控制，會在技術方面對供應商提出很多要求。AutoSar在控制軟件方面起到了縮短開發周期和成本的作用，明確了各種規范，未來會變成通用的標準。

Hans Adlkofer說：“從英飛凌的角度看AutoSar，它是對未來的一個要求，半導體廠商必須遵循這些要求。未來英飛凌和奇瑞將在這個方面進行合作，但它不是現在的工作重心。AutoSar本身也是一個平臺化的模式，要追隨的話必須遵循這個平臺的模式提供接口一致的產品。”他認為，AutoSar目前只是一個國際的標準，在中國還沒有達到產業化的階段。英飛凌和奇瑞目前更多是在進行一些前瞻性的合作，還有電池管理系統等方面，主要是一些具體的小項目。

關于電動車和混合動力汽車業務

Hans Adlkofer認為，短期內看，混合動力車的數量會比較多，但長期來看電動車的數量會更大。英飛凌在混合動力車上的經驗可以轉移到純電動汽車上來。相比而言，電動車的機械結構會簡單很多，這對國內的車廠更有利、更方便。

廖越峰認為，從北戴河會議后國家強調純電動技術。純電動技術的實施取決于電池技術。如果鋰電池在壽命、性能和成本上都能達到倡導者描述的程度，那么純電動汽車會被市場接受。混合動力汽車的難度在于對汽車電子特別是發動機電控和汽油發動機電控系統地相互配合。奇瑞和聯合電子、博世在這一方面取得了一定的突破，但是代價非常昂貴。花費高昂的代價只獲得了20%-30%的省油率，還需要國家補貼，限制了汽車的實用性。從系統開發上講，開發電動車比開發混合動力車容易。

他說：“奇瑞前些年比較注重混合動力車，投入也比較大。在金融風暴和國家政策轉向后，在純動力汽車方面也趕了上來。在產品技術方面，混合動力和純電動都達到了投放市場的水平。2010年底要向市場投放3款新車，1款中度混合動力車，2款純動力車。奇瑞作為主機廠，主要著重于控制系統的控制方面，即軟件方面；英飛凌作為零部件供應商主要是提供電控的硬件方面的支持和協助。”

關于電池管理

Hans Adlkofer介紹說：“英飛凌在電池管理系統方面在歐洲與許多車廠合作。目前我們是在用標準器件來搭建，很快會推出一個專用芯片來配合這個系統。英飛凌在中國市場更多是關注在電動車方面，但電池是一個壁壘，相信未來可以解決這個問題。”

Hans Adlkofer認為，在電池技術方面有兩個問題需要解決：一個是電池單體的一致性；另一個是與一致性相關的電池管理系統的某些功能，在這一方面英飛凌和奇瑞都有涉足。英飛凌的Active Balancing技術在某種程度上可以協調電池組的一致性，奇瑞對這一技術很有興趣。需要強調的是，電池壽命有80%是由內部材料決定的，電子只是在外部做補償，電池管理系統更多是從外圍的角度來考慮。

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