“AT International 2009（ATI2009）”（太平洋橫濱會展中心、7月15日～17日）第二天主題演講的題目是“探討混合動力車的未來”。作為混合動力車開發的負責人，豐田汽車第二技術開發本部HV系統控制開發部長阿部真一（圖1）和本田技術研究所汽車開發中心LPL主任研究員關康成（圖2）登臺對談。會議由日經《汽車技術》總編鶴原吉郎主持，就今后的發展方向和開發故事采訪了兩位嘉賓（圖3）。

圖1：豐田汽車第二技術開發本部HV系統控制開發部長阿部真一

圖2：本田技術研究所汽車開發中心LPL主任研究員關康成

圖3：討論現場。左側為日經《汽車技術》的總編鶴原吉郎

　　對談首先從兩人的經歷談起。兩位作為發動機設計人員在業內一直很活躍。豐田汽車的阿部從第一代普銳斯開始就一直在從事混合動力車研究。本田的關康成與混合動力車開發的關系源于在美國出差時突然接到的一個電話，這令聽眾非常驚奇。電話的內容是：“決定讓你擔任開發新型混合動力車的負責人”。在關康成回國便接到的開發指示中，寫著五個條件：沿用飛度的量產部件、今后擴展到其他車型必須降低混合動力系統的價格、自己尋找年產20萬輛的工廠等。

　　關于新型混合動力車刻意追求之處，兩位都提到了實際燃效。豐田“普銳斯”“吸取了用戶反映的冬季和高速行駛時混合動力車低燃耗優勢小的意見”（阿部）。而本田“Insight”“追求實際燃效，平均提高了5～10％”。

　　較大限度地考慮了成本也是兩人共同的回答。豐田很早就表示從第一代普銳斯到第三代“成本要削減1/4”。已著手開發的第四代則將成本減半作為較重要的命題，“正頭疼呢”（阿部），一句話逗樂了全場觀眾。本田在開發之初、當時的代表董事社長福井威夫就下達指令“價格降到200萬日元以下”。本田實施的市場調查也表明，希望價格在200萬日元以下的用戶占整體的50％以上。

　　作為今后的方針，擴大混合動力車的車型是主要目標。本田將于2010年推出新型混合動力車“CR-Z”和“飛度”的混合動力車型。不過，中大型車上難以配備此次開發的并聯方式的混合動力系統，“必須重新開發”（關康成）。豐田汽車計劃2020年在全部車型中提供混合動力款，要做到任何車型都能配備，“混合動力系統的小型化是較大的課題”（阿部）。

　　在演講較后，兩位就電動化使汽車開發由技術整合型變成組裝型、有可能失去技術優勢這一問題進行了探討。兩位一致認為目前電動汽車的電池能量密度還不夠，所以當前還是混合動力車的時代。“混合動力車是技術整合的結晶。汽車要具有能夠保護用戶性命的可靠性和耐用性，并不是隨便什么人都能造的”（阿部）。